丑闻 全员唱衰合股车企
曾几何时，合股品牌在中国汽车阛阓占据着举足轻重的地位，但近两年，却被中国自主品牌盖过了风头。数据走漏，9月份，自主品牌的份额已超63%，参加行业发展新征途。与此同期，合股品牌市占率跌破四成丑闻，车市变革加重。
当自主品牌的阛阓份额逾越60%的水平，“合股成为非主流”的言论就一直甚嚣尘上。“合股车企要完毕”、“韩系大北局”等言论，赓续于耳。面临唱衰合股品牌的说法，中国汽车工业猜度委员会主任安庆衡近日示意：“期待合股车企‘失败’毫不是行业的目标，违反，合股车企应该不时取得维持，以完成转型转机，参加合股互助2.0期间。”
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随同自主品牌突飞大进式的发展，合股品牌确凿一无是处了吗？在这场不成逆的趋势之中丑闻，合股车企的下半场究竟该怎样打？
合股占有率萎缩但远莫得失败
中外车企合股方式最早要回想到上世纪80年代，1978年的11月，国度对中国汽车工业作念出了领导称“轿车不错进行合股”。自第一家合股车企北京吉普于1983年签约以来，合股车费格了40年的征象无尽，咫尺的合股车依然站在了十字街头。
在销量榜单上，合股品牌的地位正逐渐被自主品牌替代。从2019年的60%份额到如今的40%操纵，合股品牌被唱衰的声息也随之达到最大。照实，与巅峰技艺“国内汽车阛阓份额超80%皆是合股车”比较，合股品牌下滑彰着。关联词，以此就判断合股品牌成为非主流并大加月旦丑闻，显得有些过激。
